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2009年3月20日《汽车产业调整振兴规划》-。在《规划》的目标中提出电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车等产销形成规模的重大战略目标，通过改造形成50万辆生产能力等。《-法》报全国-审批，进一步完善《机动车污染-管理条例》和《“十二五”的机动车污染-规划》，此举标志着国内环境日趋严厉，传统车使用成本日益，新能源汽车将成为法产业策的引导方向。

中国电动客车市场规模截至2010年，纯电动汽车应用效果-，已推广应用纯电动公交车629辆、纯电动乘用车含plug-in1304辆、环卫等应用于公共服务领域的纯电动特种车1307辆。到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景-。对于产业现状，中国新能源汽车产业仍处在孕育期到成长期的阶段，很多问题需要一步步解决，大概还需要再过4-5年才能够步入成长期。数据显示，截至2011年7月，全国25个推广城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，运行总里程超过33000万公里。中国纯电动车保有量位居有望成为电动汽车王国。2015年至少有100万辆电动汽车上路，2020年中国将成为大的新能源汽车市场。

“国际消费品发展规律显示，当一个新产品渗透率达到10%左右之时，正是这种产品快速增长的时期。”许海东说。“新能源汽车与传统燃油汽车市场走势形成-的差异化特征，市场渗透率的提升也表明其实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”乘联会-崔东树表示，目前油价持续上涨，给传统燃油汽车销售带来了压力。同时，自主品牌a00级新能源车型持续放量，合资新能源新品持续推出，推动新能源汽车销售出现同比较大增长。

首先是动力源方面，bev通常采用lfp或是lto提供动力，pack主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是从而可以看出，电池包的通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥通常是后驱，通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。空档跟倒档都可以通过mcu来实现。bev分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过dcdc实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。